Дефицит мест для стоянки крупных яхт усиливает интерес инвесторов к яхтенным маринам. По оценке McKinsey, мировой парк яхт длиннее 12 метров в 2025 году должен был достигнуть около 210 тысяч судов, тогда как число подходящих мест в маринах составляет примерно 160 тысяч. Ежегодно флот увеличивается приблизительно на 8 тысяч таких яхт.
Почему предложение причалов не успевает за спросом
Расширять инфраструктуру столь же быстро не удаётся: строительство новой марины обычно занимает от пяти до десяти лет и обеспечивает в среднем около 300 дополнительных мест. Развитию мешают экологические ограничения, сложные согласования и нехватка подходящих участков. В Средиземноморье на одно место в маринах оператора D-Marin, по оценке руководства компании, приходится три-четыре претендента.
Особенно заметен рост спроса в сегменте больших судов. За десять лет до 2025 года мировой флот суперяхт длиннее 30 метров увеличился примерно на 40%, до 6239 единиц. Дополнительным фактором стало распространение спутникового интернета, позволяющего владельцам работать удалённо во время путешествий.
Как дефицит влияет на стоимость стоянки
Нехватка причалов увеличивает расходы владельцев. Стоянка 80-метровой суперяхты в востребованных местах в разгар летнего сезона оценивается примерно в 3500 евро за ночь. По оценке отраслевого консультанта, за десятилетие стоимость приблизительно удвоилась. Места зачастую приходится бронировать за три-четыре месяца, а перед крупными международными мероприятиями ещё раньше.
Какие сделки заключают инвесторы
Интерес капитала уже выражается в крупных приобретениях. В 2026 году фонд CVC продал оператора средиземноморских марин D-Marin компании InfraVia более чем за 1 млрд евро. В 2025 году Blackstone приобрела Safe Harbor Marinas, крупнейшего оператора марин в США, за 5,7 млрд долларов. В августе Safe Harbor также договорилась о покупке MarineMax за 1,5 млрд долларов.
По оценке McKinsey, объём рынка марин составляет 15 млрд долларов, а его ежегодный рост до 2030 года может достигать примерно 8%. Инвесторов привлекают регулярная выручка от обслуживания судов и ограниченные возможности строительства новых объектов. На фоне дефицита причалов в традиционных яхтенных регионах новые проекты развиваются в Азии и на Ближнем Востоке. В Гонконге к концу 2028 года планируют открыть порт для суперяхт на 500 мест, а в Абу-Даби девелопер Aldar строит марину на острове Саадият.